Я не з тих, хто посміюється над тими, кому пощастило менше. Але – якщо ми будемо абсолютно чесними один з одним – я помітив, що трохи хихикаю, тому що ціни на бензин в Австралії різко зросли.
Звичайно, я не глузую ні з кого конкретно. Ніхто насправді цього не передбачив, тож до цього не можна бути готовим. Хоча якщо ви все ще їздите на Grand Cherokee Trackhawk, який п’є, як моряк, що покинув берег, ви, мабуть, не нема кого звинувачувати, крім себе.
Я посміхнувся тим фактом, що якимось маленьким дивом я опинився за кермом одного з найбільш економічних автомобілів з ДВС за незліченну кількість років у потрібний час.
Подивіться, у мене Toyota Yaris Cross Hybrid, невеликий позашляховик японського гіганта, який поєднує невеликий бензиновий двигун із маленькою батареєю, щоб зменшити споживання палива. Мені не збирається нудьгувати, як тут працюють гібриди. Вони були Але я скажу одне – вони працюють.
Наш невеликий 1,5-літровий трициліндровий двигун – хороший для 67 кВт і 120 Нм – і два невеликі електродвигуни (але лише один достатньо великий, щоб забезпечити привід) мають загальну потужність 85 кВт. Він передає потужність через періодично гучну трансмісію CVT, яка передає її на всі чотири колеса.
У мої перші 4 тижні з Yaris Cross моя витрата пального становила лише 5,3 л/100 км. Я не хочу передчасно здаватися, але відтоді цифри падають.
У мої перші 4 тижні з Yaris Cross моя витрата пального становила лише 5,3 л/100 км. (Зображення: Ендрю Честертон)
Це все ще трохи вище, ніж офіційна заява Toyota, але, щоб бути справедливим щодо Yaris Cross, місяці, які ми їздили, майже повністю були в місті — ніколи не заради пального.
Чесно кажучи, я дуже задоволений 5+ літрами. Але я більше задоволений маленьким паливним баком, встановленим на Yaris Cross Hybrid, і він із задоволенням приймає найдешевше паливо 91RON.
Наш Yaris Cross Hybrid оснащений 36-літровим паливним баком, а це означає, що навіть за найвищих цін на бензин (принаймні на даний момент) гостра купюра в 50 доларів зазвичай може перевести його від майже порожнього до повного.
Виходячи з цифри 5 літрів на сто літрів – і покладаючись на мої сумнозвісні математичні здібності – я міг би проїхати понад 700 кілометрів із інвестицією в 50 доларів. Це непогано, чи не так?
Це добре. Погано? Щоб скористатися перевагами цих заощаджень на Fuel Bowser, вам доведеться трохи покласти свій банківський рахунок на аванс.
Нашим тестовим автомобілем був Yaris Cross Urban AWD, і він був недешевим. Він знаходиться на вершині модельного ряду (вище GXL і GX, доступний із дво- чи повним приводом) і обійдеться вам у 37 990 доларів США раніше витрати на дорозі. Поїхати? Це більше схоже на 42 000 доларів.
Так, це верхівка дерева, але правда полягає в тому, що придбання будь-якої моделі в лінійці Yaris Cross Hybrid означає, що вам доведеться знайти понад 30 000 доларів, щоб поставити її в дорогу. Навіть найдешевший GX 2WD коштує 28 990 доларів, перш ніж на- витрати на дорогу, потім 31 999 доларів США за GXL 2WD, 31 990 доларів США за GX AWD, 34 990 доларів США за Urban 2WD, 34 990 доларів США за GXL AWD, а потім наш автомобіль.
Подивіться, у цьому дивовижному новому світі доступності автомобілів усі речі виробника коштують дорого (перевірте ціни на вживані Yaris Cross на Autotrader, якщо ви дійсно хочете стриматися), але для тих із нас, хто достатньо дорослий, пам’ятайте, коли маленькі автомобілі були дешевими, це був трішки ціновий шок.
Усі моделі мають 7,0-дюймовий мультимедійний сенсорний екран із цифровим радіо DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay і Android Auto. (Зображення: Ендрю Честертон)
Чесно кажучи, уся лінійка Yaris Cross Hybrid добре оснащена. Завдяки додатковій центральній подушці безпеки та п’ятизірковому рейтингу ANCAP, вони також дуже безпечні.
Усі моделі мають легкосплавні диски, безключовий доступ і запуск, шкіряне кермо, однозонний клімат-контроль, цифрову панель приладів з 4,2-дюймовим інформаційним дисплеєм, 7,0-дюймовий мультимедійний сенсорний екран із цифровим радіо DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay і Android Auto Також є звукова система з шістьма динаміками.
Навесні на GXL ви знайдете світлодіодні фари та навігацію, а наш Urban доповнює все це завдяки 18-дюймовим легкосплавним дискам, дуже гарним підігрівом передніх сидінь, додатковому USB-порту для швидкого заряджання, проекційному дисплею та автоматичному режиму повороту. на початковому завантаженні.
Як результат, поточні витрати низькі, витрати на купівлю низькі, а досвід першого місяця дуже позитивний. Але все ще є деякі проблеми. Він маленький, але чи він занадто малий? Як він справляється з далекими поїздками? І, що важливо, що б подумав щеня Боббі?
Дешевий у експлуатації, малий у купівлі та дуже позитивний досвід першого місяця. (Зображення: Ендрю Честертон)
Смілива індивідуальність і безліч практичних функцій у сміливому пакеті позашляховиків міського розміру Nissan Juke не змусять вас задуматися. Але чи є в ньому те, що потрібно зайнятій родині?
Volkswagen T-Cross конкуруватиме в одному з найгарячіших сегментів ринку – сегменті малих позашляховиків. Чи може найменший позашляховик Volkswagen протистояти відомим конкурентам? Метт Кемпбелл пише, що він розумний, безпечний і те, що робить його найкращим у своєму класі.
Час публікації: 20 липня 2022 р